En 1990 se desarrollo un programa conjunto firmado por cuatro naciones (Francia, Alemania, Italia y Holanda).

En 1992 se crea NAHEMA y NHINDUSTRIES y se firma el contrato con D&D.

En el mes de mayo de 2000 se firma su producción y en junio se firma un contrato para 243+55 helicópteros NH90.

Portugal se une al programa en el año 2001 y contrata 10 unidades NH90.

El proceso de incorporación del NH-90 contempla para España 104 helicópteros repartidos de la siguiente manera:

• Ejército de Tierra: 48
• Armada: 28
• Ejército del Aire: 28

El Consejo de Ministros aprobó el 19 de mayo de 2005 la adquisición de una primera entrega de 45 unidades.

De estos, se pretende que 10 sean en version TTH para Apoyo a la Proyección de fuerzas y el otro se adquirirá en una configuración básica para que sirva de plataforma de pruebas para los distintos sistemas en desarrollo que se montarán en las otras versiones (Multipropósito Naval-MPN- y Airborne Surveillance & Control-ASaC-) a incorporar en el futuro.

• Capacidad de autonomía en multi-misiones.
• Cooperación con otros componentes navales.
• Operaciones con un unico piloto.
• Hasta 4 h. de duración de una mision.
• Posibilidad de embarcar.

• Hasta 20 soldados.
• Un vehiculo ligero.
• Operaciones con un único piloto IFR.
• Vuelos nocturnos / condiciones meteorológicas adversas.

• Baja detectabilidad.
• Vulnerabilidad reducida.
• Proteccion NBQ

• Mejora las características de fiabilidad, disponibilidad, mantenimiwento, pruebas y apoyo.

Su alto grado de flexibilidad mejora la inter-operabilidad, menor cantidad de piezas de reserva, adiestramiento agrupado... Ahorro de costes.

Operaciones de Movilidad

• Transporte táctico: hasta 20 personas / Vehículo ligero táctico.
• Búsqueda y Rescate.
• Evacuación médica.
• Operaciones especiales y de combate SAR.
• Transporte logístico.
• Apoyo electrónico de mando y control VIP.

Operaciones Navales

• Guerra antisubmarina (ASW).
• Guerra antisuperficie (ASuW).
• Evacuación médica.
• Vertical Replenishment.
• Vigilancia aérea.
• Transporte de tropas.

• 

  Optima calidad de manejo: cumple con el Nivel 1 ADS 33C.
• Multi redundant. 4 canales.
• Reducido peso y complexión.
• Mejora de seguridad.
• Aumento de potencial.

• T700 / T6E1.
• RRTM322-01/9.

• 

  Optima calidad de manejo: cumple con el Nivel 1 ADS 33C.
• Bajo Ruido:
  • Externo: 6 to 7 dB below ICAO limits.
  • Interno: < 91 dBSIL4.
• Baja velocidad del rotor.
• Estructura y rotores de Composite.
• Baja radiación EM.
• Baja silueta / Replegable.

• Tipica: 14 asientos + 2 ametralladoras + 2 tanques externos de combustible.
• Transporte de tropas: Hasta 20.
• Evacuación / Médico: hasta 12.

• 8 tanques anti colisión
• 2 externos
• 2 bocas de admisión normal (llenado en 12 min)
• 1 boca de admisión a presión (llenado en 6 min)

Anti-icing system (por desarrollar)

• 

  Inflado automatico al contacto con el agua
• Flotadores inchados entre 15 mins y 2 hr.

• Resistencia: hasta 4000 kg
• Control independiente por el piloto / copiloto
• Manejo manual o mecánico

• Hasta 270 kg. En el aire / 400kg en tierra
• Velocidad variable de 1,25 m/s
• Control independiente por el piloto, copiloto u operador

Tanto en tierra como en aire, el NH90 sobrevive, en un “estado III”, a armas nucleares.

• Objetivos:
  • Proteccion de las personas
  • Objetivos en operaciones:
    • Evitar efectos catastroficos que garanticen la seguridad
    • Evitar o minimizar efectos en sus sistemas
• Diseño:
  • Minimizar la penetración y Evitar la concentración de agentes contaminantes
  • Uso adecuado de materiales para minimizar la degradación del NH90 por efecto de agentes contaminantes

• En un sencillo display, el piloto tiene toda la información precisa para pilotar la nave y desarrollar una mision.

• Información al piloto durante el dia, la noche o el mal tiempo

• 2 Inertial Reference Systems (IRS) with embedded GPS
• 1 Doppler Velocity Sensor (DVS)
• 2 Air Data Computers (ADC)
• 1 Multi- Mode Receiver (MMR) (MLS / ILS / VOR / MKR)
• 1 Distance Measuring Equipment (DME)
• 1 TACAN, AFD as option
• 1 Radio Altimeter (High Integrity)

• 

  Detección de información meteorológica, capaz de distinguir lluvia intensa
• Deteccion de tormentas turbulentas)
• Display de radiobaliza con respecto al helicóptero
• Genera un mapa-radar terrestre

Es del tipo Naval Europeo (ENR), opera en la Banda X para superficies navales.

• 360º de covertura
• Multi destino de rastreo mientras scanea (TWS) con inicio automático
• Capacidad ISAR
• Reconocimiento del destino con clasificación manual o semiautomática
• Lanzamiento de misiles
• Navegación
• Meteorológico
• Vigilancia aérea
• IFF

• Apoyo a la dotación a detectar, localizar e identificar objetivos por la noche y en condiciones adversas de visibilidad.

• Dispone de varios Sistemas Integrados (por desarrollar).

BLADE and TAIL FOLDING SYSTEM

MONITORING AND DIAGNOSTIC SYSTEMSISTEMA DE AUTO-PROTECCIONREDUCCIÓN DE VULNERABILIDADArmamento

• 7.62 mm MG
• 12.7 mm MG
• 20 mm canon
• 2,75” rockets

Capacidades: 1 torpedo + 1 misil durante la misma misión

HARPOON DECK LANDING SYSTEM

TRAVERSING SYSTEM

• 

  Sistema de bloqueo de seguridad en la cubierta.
• Sistemas de movimientos laterales.
• Sistema de plegado.
• Telebriefing.
• Transferencia en tiempo real de la posición táctica desde el CIC a la aeronave.
• Sistema de armas antisubmarinas:
  • Torpedos MU90.
  • Radar panorámico.
  • Sonar.
• Sonoboyas.
• Sonar remolcado.
• Distribuidor de pertrechos de situación.

• 

  En la fase de transición: Desde la entrega del 1 aparato en España.
• Adiestramiento Permanente: El establecido por las Fuerzas Armadas.
• Para el resto del adiestramiento:
  • El establecido por las Fuerzas Armadas
  • En el extranjero

Sostenibilidad

Diseño basado en requisitos de la OTAN desde los comienzos del Programa por Interoperatividad, Sostenimiento y Coste del Ciclo de Vida.

• Pretende obtener:
  • Superior fiabilidad.
    • Armazón: 1000 fh.
    • Componentes: >5000fh
    • Disponibilidad: >80%
    • Fiabilidad de una misión: >97%
  • Mantenimiento optimizado.
    • Gestión de mantenimiento preventivo/correctivo: <2,6 mmh/fh.
    • Intervalos de mantenimiento preventivo: >600fh.
    • Intervalos de lubricación: >300fh
    • Sustitución del motor en 45 mins.
  • Innovadores tests.
    • Es capaz de designar hasta el 95% de todos los posibles fallos y localizar el 90% de todos los fallos detectados.

• Pruebas:
  • Tests previos al vuelo.
  • Tests posteriores al vuelo.
  • Diagnóstico y monitorización durante el vuelo.
  • Apoyo de mantenimiento.
    • Sistema de Información Logística y Manejo en tierra.

Concepto de Mantenimiento

• El primer objetivo es limitar las piezas a reparar en los O/I Niveles de Mantenimiento.
• Devolver al equipo un status operacional es normalmente efectuado por recambio de módulos

Metodologías Analíticas

• Optimización del Concepto de Mantenimiento a través de:
  • Análisis de Apoyo logístico (MIL-STD-1388).
  • Nivel de Reparaciones usando el modelo EDCAS.
  • Fiabilidad determinada por el mantenimiento i.a.w. MSG-3.

Niveles de Mantenimiento

• Maintenance Level 1 (O-Level).
  • Manipulación, limpieza y reducidos ajustes.
  • Recambios de RLU.
  • Menores reparaciones estructurales.
  • Preparación para una misión y sus cambios.
  • Inspecciones en línea de vuelo (preventivo).
• Maintenance Level 2 (I-Level).
  • Reparación de LRU por recambio de SRU.
  • Reparaciones leves de estructuras.
  • Inspecciones periódicas (600h.).
  • Incorporación de modificadores.
  • Defensa completa del Helicóptero.
  • Reparación de daños de una batalla aérea.
  • Apoyo móvil.
• Maintenance Level 3 (D-Level).
  • Revisión para una completa reparación.
  • Reparación del SRU por recambio de sus piezas.
  • Reparaciones que necesiten de mano de obra especializada.
  • Importantes reparaciones de la estructura.
  • Importantes modificaciones y actualizaciones.
  • Apoyo especializado a ML2.

Programa de Mantenimiento Preventivo

• Inspecciones en línea de vuelo (Basic H/C).
  • 15 minutos antes del vuelo por un hombre (10 mins. / 2 hombres). Incluido repostaje.
  • 15 minutos después del vuelo por un hombre (10 mins. / 2 hombres).
  • Inspección segura en 20 mins. con 3 hombres.
• Inspecciones periódicas.
  • Inspección 150 FH en 9 horas / hombre.
  • Inspección 300 FH en 100 horas / hombre.
  • Inspección 600 FH en 475 horas / hombre.